关于波音787的罗罗发动机可能又是一次重新闻!

2018-07-12 00:45 来源:未知 责任编辑:admin

  据悉,作为全球最大的波音787梦想客机运营商,日本全日空(ANA Holdings)在7月4日宣布,将取消7月6日到7月12日期间的113次本土航线装配的罗罗引擎。

  从报道消息来看日本全日空波音787梦想客机所用的罗罗(Rolls-Royce,罗尔斯-罗伊斯)Trent 1000(遄达1000)发动机新曝出的压气机问题解决情况似乎并不理想。

  其实从2016年开始,安装在波音787系列上的遄达1000-C发动机就连续出现问题,一度给各航空公司造成恐慌。

  2016年8月,日本全日空航空发现其部分787飞机的遄达1000-C发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹,这导致全日空停飞了多架787飞机。

  2017年12月,新西兰航空公司一架飞往东京的787 的发动机涡轮叶片也在飞行途中突然故障,导致了发动机空中停车,另一台发动机也在第二天发生异常,这迫使新西兰航空将该飞机送到新加坡进行维修。

  之后,维珍航空4架787的发动机耐久性也出现问题,公司因此重启了一架封存约3年的空客A340,并租用了3架A330来维持航班运转。

  2018年3月,遄达1000C型发动机的压气机叶片上又出现新的裂纹信息。

  2018年4月,遄达1000 C型发动机的问题波及国航,使得国航的787躺枪停飞检查,国内的南航、海航、厦航的787因选装了GE的发动机尚无此述问题。

  其实从遄达1000 C型发动机涡轮叶片的腐蚀问题暴露后,一直受到各司的关注:该发动机的某些衍生型号上的涡轮叶片发生了非预期的腐蚀和破裂,导致了比计划更频繁的大修和维修维护安排,而该发动机的已安装数量目前占波音公司已有宽体客机机队的11%。但之前罗罗公司已经制定了发动机涡轮叶片更换计划,对航空公司的运营影响有限。

  而关乎压气机叶片的问题,航空管理局则采用保守的做法:欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)都发布了安全警报和适航指令,要求装配了遄达1000的飞机每循环飞行(起飞和着陆)300 次就进行检查,之前的要求是2000次。

  就遄达1000 C型发动机的涡轮叶片腐蚀和压气机叶片断裂两个问题产生以来,给罗罗公司造成了很大的挑战,罗罗公司的许多工程师都被派往世界各地,同时导致该公司本土工作岗位流失。

  最重要的是,许多遄达1000发动机都是在罗罗公司的“Total Care”计划下出售的,根据该计划的协议,航空公司支付了“保险费”,而罗罗公司则需要支付发动机问题引起的额外维护成本,并向航空公司支付赔偿金。

  当时全日空还因为航班取消向罗罗索赔,而此次,全日空的全部787紧急停场检查,不知道会给罗罗或者各运营装配遄达1000 C型发动机的787航司怎样挑战?

  不过不管结果如何,对于我们喜欢乘坐梦想客机的旅客而言,没有必要感到害怕,对于波音787客机这种双引擎飞机来说,它在设计和适航认证时可以保证在一台发动机故障情况下,仍然安全飞行数小时,而两台发动机同时发生故障的概率几乎为零。

凡注明“来源:重庆时时彩带人_重庆时时彩开奖号码_凤凰彩票小金刚”的所有作品,未经本网授权,不得转载、摘编或以其他方式使用。